Нагрузка от подвижного состава

На главную | Сборно-монолитные строения | Строительство эсткад | Железобетонные путепроводы

Транспортные сооружения > Нагрузки на транспортные сооружения > Нагрузка от подвижного состава

Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава на улицах и дорогах городов, поселков и сельских населенных пунктов принимают в виде:

а) полос АК, каждая из которых включает одну двухосную тележку с осевой нагрузкой, равной 9,81 К, и равномерно распределенной нагрузки интенсивностью (на обе колеи) - 0,98 К, если расчет ведется на воздействие автотранспортных средств. При этом класс нагрузки для городских мостов принимают равным 11;

б) колесной нагрузки НК-80 общим весом 785 кН (нагрузка на колесо 98 кН), если расчет ведется на воздействие тяжелых одиночных колесных нагрузок;

в) поезда расчетной длины, состоящего из четырехосных вагонов, - общим весом каждого загруженного вагона 588 кН при воздействии на рассчитываемую конструкцию подвижного состава метрополитена. Если линия влияния имеет два или более участков одного знака, то разделяющие их участки другою знака следует загружать порожними вагонами весом каждого по 294 кН;

г) поездов из четырехосных вагонов - общим весом каждого загруженного вагона 294 кН и порожнего 147 кН при воздействии на рассчитываемую конструкцию трамвайной нагрузки. При этом число вагонов в поезде и расстояние между поездами должны соответствовать самому неблагоприятному загружению.

При расчетах на прочность и устойчивость конструкций городских мостов, путепроводов и эстакад нагрузку АК устанавливают в поперечном направлении в наиболее невыгодное положение. Нормами предусматривается два случая воздействия нагрузки АК. В первом случае полосы безопасности не загружаются, и число полос нагрузки не превышает число полос движения.

Во втором случае при незагруженных тротуарах две полосы нагрузки устанавливают по всей ширине ездового полотна. При этом расстояние между осями смежных полос должно быть не менее Зм, а оси крайних полос нагрузки должны быть расположены не ближе 1,5 м от кромки проезжей части в первом случае и от ограждения ездового полотна - во втором.

реклама: ¬

•	•
•	•
•	•

На главную | Сборно-монолитные строения | Строительство эсткад | Железобетонные путепроводы