Сборные плитные путепроводы

На главную | Сборно-монолитные строения | Строительство эсткад | Железобетонные путепроводы

Транспортные сооружения > Конструкция железобетонных путепроводов > Сборные плитные путепроводы

Сборные плитные путепроводы состоят из блоков, армированных отдельными струнами или прядями. Напрягаемую пучковую арматуру в рамных путепроводах размещают в ребрах ригеля в соответствии с эпюрой изгибающих моментов. Армирование диафрагм осуществляется в зависимости от способа сопряжения со стойками ног. Если стойки упираются в диафрагмы, то в них следует предусматривать достаточно мощную наклонную арматуру для восприятия главных растягивающих напряжений.

Арматуру коробчатых пролетных строений располагают в ребрах, верхней и нижней плитах с учетом метода возведения конструкции. При навесной сборке сооружения большую часть пучков напрягаемой арматуры располагают по верхней плите и стенкам. В середине центрального пролета ставят пучки в нижней плите, отгибая их затем в стенки и осуществляя натяжение с проезжей части из-за затруднений их натяжения изнутри при малой высоте коробчатого ригеля.

Стойки таких пролетных строений также могут иметь коробчатое сечение с продольной напряженной арматурой, проходящей в их стенках, а затем через диафрагмы коробчатого ригеля на верх плиты проезжей части. Возможно устройство наклонных стоек и с ненапрягаемой арматурой, но в этом случае для их объединения с ригелем необходимо предусматривать монолитный стык с большим объемом бетона, укладываемого во время строительства.

При организации заделки ног коробчатого сечения в фундамент под их нижними концами устраивают местное уширение из монолитного бетона, заармированное стержнями, выпущенными из ног и входящими в фундамент. При этом суженные нижние концы стоек имеют сплошное сечение.

Однопролетные рамные путепроводы армируют пучками высокопрочной проволоки, расположенными в несколько рядов по ригелю с анкеровкой по его концам. Ноги рам, воспринимающие значительные изгибающие моменты, также содержат напрягаемую арматуру, проходящую по всей их высоте. При этом для обеспечения жесткого сопряжения ног с фундаментом в нем размещают глухие анкеры, а натяжение арматуры производят с верхней грани ригеля. В месте сопряжения ног путепровода с фундаментом устанавливают перекрещивающиеся стержни и дополнительную поперечную арматуру.

Устои в рамных путепроводах воспринимают не только сжимающие, но и растягивающие усилия, возникающие при загружении временной нагрузкой средних пролетов. Для этого через опорные части на устоях пропускают анкерные тяжи. При этом фундаменты должны быть надежно зааикерены в грунте основания или их общий вес с телом устоя не должен быть меньше открывающего усилия.

Арочные путепроводы целесообразно сооружать из сборных полуарок прямоугольного сечения. Надарочное строение может состоять из стоек, на которые опирается ребристая конструкция проезжей части. Для устройства путепроводов с пролетами 15-20 м наиболее экономична конструкция арочных путепроводов с грунтовой засыпкой. Особенностью таких путепроводов является применение грунтовой засыпки со свободными откосами вместо надарочного строения. Своды путепроводов образуют из полуарок, складчатых элементов или плит. По статической схеме арочные путепроводы с засыпкой выполняют бесшарнирными.

Элементы объединяются между собой сваркой выпусков арматуры с последующим омоноличиванием стыков бетоном. Арки заделывают в фундамент сборной или монолитной конструкции. При пролете свода 15 м толщина арок составляет 0,25 м. В сравнении с балочными путепроводами достигается экономия материалов на 50 %, сокращение сроков строительства на 40 % и снижение стоимости на 15-30 %.

реклама: ¬

•	•
•	•
•	•

На главную | Сборно-монолитные строения | Строительство эсткад | Железобетонные путепроводы